Toyota GT4

[Sylv1]

le knock c'est bien du cliquetis
d'ailleurs pour l'entendre, il existe un moyen.. y'a un truc sur le forum mais je sais plus où......

ensuite, concernant ton réglage avec ton mano air/fuel, tu va etre bon que quand tu sera en closed loop.. (c'est a dire au ralenti, et a petite accélération)

en effet, ton mano (qui est piqué sur la lambda) ne fonctionne que dans cette plage...

d'où l'importance de la large bande, car le risque de cliquetis est bien plus grand, et plus dangereux a WOT.. (plein gaz, pédale au fond, etc )
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New Project 2013 ah non, 2015

[MXP_57]

Ok, oui parce que en acceleration le melange sera forcement en riche au max jusqu'a la stabilisation de la vitesse. non?

Mais il y a un truc que je capte pas. quand je disais que trop pauvre ca n'endommager rien je parlais de trop pauvre en fuel.

La jauge air/fuel indique la richesse en air non?

et le afc modifie le message de quantite d'air qui arrive a l'ecu. donc si j'enleve de l'air sur la courbe automatiquement ca reduit le fuel?

c'est un peu embrouille dans ma tete lol.

Je vais tester le pour ecouter le knock.

[alain]

[MXP_57]

Bin au niveau mecanique ca va, mais sur l'injection et tout. j'apprends. de toute facon j'ai rien fait de radical pour l'instant avec le afc. Explique moi si je suis faux au niveau du truc d'en haut.

Et puis c'etait la prochaine modif sur la liste de mr control...

[alain]

[bozo-merlin]

Une sonde A/F pas lage bande n'indique pas grand chose de bien, il suffit de regarder la courbe caractéristique pour savoir que passé 16 ou avant 13.5 ca raconte pas l'histoire.

Sur ton mano c'est le rapport A/F qui parle : 10 = riche, 20 = pauvre, 14.7 = stochio en closed loop, 12.5 ou moins pour la pleine charge

hormis le 14.7 que tu peux deviner avec ta sonde NB le reste jamais tu le sais, meme pas tu le devines


c'est pas méchant, mais sans sonde WB c'est risqué de jouer à appauvrir ou enrichir le moteur

et le cliquetis moteur ca ne s'entend pas à l'oreille sans instrument
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Vieux trés con inside ®

[MXP_57]

Oue ok. c'est bien ce que j'avais cru comprendre. Je savais pas qu'il y avait de sonde large bande et closed loop. mais dans tout les cas la deuxieme option c'etait d'aller faire un dyno et le regler par un pro, ce que je vais faire.

Mais comme je vous l'ai dit j'ai pas cherche a tripoter trop. j'ai juste reduit la courbe en acceleration tranquille. un peux plus vers l'optimal. (quand j'accelere tranquille meme avec la closed loop l'aiguille est plutot fiable.

Sinon pour mr control. oui j'ai fait tout ce qu'il y avait avant.
-remise du moteur en etat (j'ai demonter une grosse partie du moteur pour virer la rouille et changer les joints d'intake et de turbo/manifold...
-les bougies
-large FMIC
-boost controller
-air intake
-ligne 3"
-DP 2.5"

Et voila. la seul chose que j'ai pas faite c'est de bouger le tvis.

Jme suis bien apercu que ma jauge c'etait de la merde c'est pour ca que j'ai pas forcer.

[Panda]

[alain]

[MXP_57]

Salut, merci encore pour votre patience de l'autre fois, j'ai donc acheter un wideband DIY. (JAW, 45 usd) Et j'ai tout installer sur ma tuture.
Au ralenti et en roulant vraiment peper (un filet de gaz) , je suis a 14/15 voir 16 :1 c'est bien pauvre non? sans avoir retoucher au safc.

Sinon en WOT a 13 psi, je suis entre 10.8:1 et 12:1 sur les trois premiers rapport. en etant a -19% sur l'safc.

Je voulais vous poser une derniere question. Je pense que mon afr est bon en wot, mais est ce que cela veux forcement dire que je n'ai pas de knock?

A -19% est ce que le safc retarde l'allumage de beaucoup ou c'est negligeable? et un retard d'allumage qu'est ce que cela entraine?

Encore merci!
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Kits gros frein et suspensions custom CEIKA http://ceikaperformance.com

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[Sylv1]

moi le réglages ....

par contre, au ralenti, tu n'est pas stable...? tu devrais être a 14.7 :1 .. c'est le rapport stœchiométrique.

ensuite a WOT, être a 10.8:1 c'est bien... plus haut tu gagne un peu en patate, mais après... knock? de toute façon, c'est pas parce que tu tournes a 10.8:1 que tu n'as pas de knock, mais tu en limites l'apparition
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New Project 2013 ah non, 2015

[MXP_57]

non il n'est pas stable, mais j'ai un probleme electric je crois dans ma voiture, quand elle tourne au ralenti a 780 trs, j'ai des chuttes de tension, assez reguliere, pas au dessus de 1000trs, du coup le son au ralenti est trop beau ca fait des gargouillie dans le pot.
Je pense que je limite bien le knock avec mon fmic, plus les tubes d'intercooler isole, l'exhaust wrapped et mon intercooler spray la temperature sous le capot est bien fraiche.

Comment tu regles la richesse au ralenti? la visse sur le throttle ne regle que les trs non?

Sinon ou as tu mis ta sonde toi? parce que la mienne chauffe trop au bout de 20 min et devient inexploitable. (DP ko racing, le plug est a 10cm du turbo... sous l'exhaust wrap en plus)

Sinon pour les -19% avec le safc quelqu'un sait si sa craint niveau allumage ou je peux continuer a monter mon boost?

merci pour ta reponse!
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[Panda]

Franchement là je sais pas du tout, le SAFC j'ai jamais expérimenté.
Par contre à WOT il vaut mieux essayer de passer sous les 11, 12 c'est un peu pauvre je dirais.

Au ralenti normalement ta richesse oscille autour de 14.7 mais ne reste pas sur une valeur fixe. Ca fait des boucles.
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Soutenez le drift français, achetez sur DriftShop !

[Panda]

Franchement là je sais pas du tout, le SAFC j'ai jamais expérimenté.
Par contre à WOT il vaut mieux essayer de passer sous les 11, 12 c'est un peu pauvre je dirais.

Au ralenti normalement ta richesse oscille autour de 14.7 mais ne reste pas sur une valeur fixe. Ca fait des boucles.
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[MXP_57]

apres d'autre test, je suis en dessous de 12 genre je commence a 10.5 et ca fini vers 11.5.

Sinon le retard a l'allumage ca fait perdre de la puissance sans gros danger pour le moteur non?

Sais tu comment regler la richesse au ralenti?

merci
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